"Balcãs" 250 M1: Starterserie Bolgár

Prototipi i parë i një motoçiklete bullgare (e cila ishte kryesisht e bazuar në një nga modelet 250-cc DKW RT250) u prezantua në Panairin e 17-të Ndërkombëtar në Plovdiv në shtator 1956. Pak më shumë se një vit më vonë, prodhimi i saj serik filloi në Uzinën-14 (Uzina e ardhshme Ballkanike) në Lovech. Menaxheri i projektit ishte inxhinier Dimitar Damyanov, i cili në fillim të viteve 1950 u diplomua nga Politekniku i Sofjes me një diplomë në inxhinieri aviacioni nën drejtimin e Prof. Tsvetan Lazarov dhe u bashkua me uzinën si specialist në ndërtimin e avionëve. Fillimisht, ekipi i tij përfshinte inxhinierë dhe mekanikë të tjerë të kualifikuar që kishin marrë pjesë në prodhimin vendas të avionëve, i cili para vitit 1954 ishte aktiviteti kryesor i uzinës piese auto online.

"Balcãs" 250 M1: Starterserie Bolgár

Motoçikleta është e pajisur me një motor 12 kf, të prodhuar në Uzinën 12 (Uzina e ardhshme Sredets), Sofje, dhe fillimisht u emërua VMZ (Uzina Velo-moto), dhe njihej edhe me emrin jozyrtar "Vitosha", siç quheshin motorët 250 cc të Uzinës 12 në atë kohë.

100 motoçikletat e para me markën tregtare "Balkan" 250 M1 u përfunduan në fund të dhjetorit 1957, dhe në vitin 1958, 6 persona nga Uzina 14 shkuan në Çekosllovaki për specializim, tre prej tyre vizituan një nga fabrikat e biçikletave në vend, dhe tre të tjerët u trajnuan në fabrikat e motoçikletave Jawa dhe ČZ.

Megjithatë, ngjashmëritë e dukshme teknike dhe të dizajnit me DKW shpejt çuan në protesta nga kompania gjermano-perëndimore, dhe inxhinierët bullgarë u detyruan të ridizajnonin pamjen e "Ballkanit" vetëm disa muaj pas fillimit të prodhimit të tij.

Në shtator të vitit 1958, në panairin e Plovdivit u shfaq versioni i ri i motoçikletës, i quajtur "Balkan" 250 modeli "S", gjë që u pasqyrua edhe në gazetën "Avto Moto" (numri 8, 1958, faqja 8):

Ashtu si modeli i mëparshëm (ai që është aktualisht në shitje), është i pajisur me një motor me një cilindër, dy kohësh, 250 cc - 11 kf. Megjithatë, në dizajn janë bërë një sërë ndryshimesh dhe përmirësimesh. Kështu, drita e përparme është e re, rezervuari është modifikuar, mbulesa e pasme është e re dhe janë instaluar sedilje të reja. Një tipar karakteristik i këtij modeli është pezullimi i ri i pasmë, i cili është qartë i dukshëm në foto. Konsumi i karburantit 3.3 l. për 100 km.

Është interesante të theksohet se në vitin 1958, biçikletat bullgare "Ballkanike" (të cilat ishin prodhuar në masë që nga viti 1957 sipas dokumentacionit teknik të fabrikës së biçikletave në qytetin ukrainas të Kharkovit, atëherë pjesë e BRSS-së) dhe motoçikletat 250-cc u prezantuan në Ekspozitën Botërore në Bruksel.

Më 9 mars 1958, klubi auto-moto i DOSO në Lovech zhvilloi një garë motokrosi për kupën e komitetit të rrethit të Frontit të Atdheut. Para fillimit të garave, një grup garuesish me 10 motoçikleta bullgare "Ballkan" bënë një turne nëpër rrugët kryesore të qytetit dhe përgjatë rrugës së vrapimit në natyrë. Fituesi i këtij eventi sportiv debutues për markën në klasën 250 cc ishte Miladin Miladinov, i cili, natyrisht, filloi me një motoçikletë "Ballkan". Kjo shënoi fillimin e karrierës së gjatë dhe të suksesshme garuese të "Ballkan" 250, me sukseset e radhës për fabrikën e Lovech që u regjistruan në fund të të njëjtit vit 1958.

Seria e parë zero "Balkan" 250 C u prodhua në prill të vitit 1959, dhe disa muaj më vonë filloi prodhimi serial i modelit të ri. Në vitin 1963, filloi prodhimi i serisë së tretë dhe të fundit "Balkan" 250, karriera e së cilës përfundoi përfundimisht në fillim të vitit 1971.

Pjesë auto AutoPower
Pjesë auto AutoPower

Motoçikleta është e pajisur me një motor 12 kf, të prodhuar në Uzinën 12 (Uzina e ardhshme Sredets), Sofje, dhe fillimisht u emërua VMZ (Uzina Velo-moto), dhe njihej edhe me emrin jozyrtar "Vitosha", siç quheshin motorët 250 cc të Uzinës 12 në atë kohë

100 motoçikletat e para me markën tregtare "Balkan" 250 M1 u përfunduan në fund të dhjetorit 1957, dhe në vitin 1958, 6 persona nga Uzina 14 shkuan në Çekosllovaki për specializim, tre prej tyre vizituan një nga fabrikat e biçikletave në vend, dhe tre të tjerët u trajnuan në fabrikat e motoçikletave Jawa dhe ČZ