Algoritmo pre Zukunft, Wettbewerb para Hatulban: Čo je pre F1?

Epoka e motorëve të rinj kishte për qëllim ta bënte Formula 1 më të qëndrueshme dhe moderne. Por edhe testet e para zbulojnë se kampionati po përballet me një problem serioz komunikimi piese auto online.

Algoritmo pre Zukunft, Wettbewerb para Hatulban: Čo je pre F1?

Max Verstappen, Lewis Hamilton dhe Fernando Alonso nuk janë ndër pilotët e Formula 1 që kanë frikë nga sfidat. Tre "të mëdhenjtë" kanë fituar gjithsej 13 tituj kampionë, si me makina hibride të sofistikuara ashtu edhe me motorë sfidues V10.

Por kur, pas testeve të para, kjo treshe perëndish thotë se sistemi i ri i menaxhimit të energjisë është "absurdisht kompleks" (Hamilton), e kthen klasin e lartë në "Formula E me steroide" (Verstappen) dhe madje i lejon shefit të ekipit të ngasë (Alonso), Formula 1 po përballet me një problem të vërtetë.

A janë shumë komplekse sistemet e reja të fuqisë së Formula 1?

Le të kujtojmë se nga viti 2026 balanca e burimeve të energjisë për motorin ndryshon ndjeshëm - pothuajse 50 përqind e saj tani vjen nga motori elektrik. Kjo do të thotë që energjia jo vetëm që përdoret, por edhe ruhet dhe çlirohet përsëri - dhe bëhen llogaritje për të gjitha këto. Vazhdimisht. Timoni i Nico Hulkenberg të Audi-t zbuloi se si bateria karikohet plotësisht brenda sekondave - dhe shkarkohet po aq shpejt.

Ndërsa shoferi është ende duke e kthyer timonin, algoritmet e softuerit përcaktojnë gjithnjë e më shumë se kur është momenti optimal për të liruar ose rikuperuar energjinë. Ky realitet i ri e detyron shoferin të veprojë si një "menaxher energjie" gjatë gjithë xhiros. Ngritja dhe lëvizja në pozicionin "ngrirja e këmbës nga pedali i gazit dhe lëvizja në pozicionin "poshtë") për disa qindra metra në kualifikime, ulja e marshit në marshin e parë për rikuperim shtesë - e gjithë kjo ndodh në makinat e reja.

Kjo çon në një stil të pazakontë drejtimi: ngadalë nëpër kthesa, më shpejt në mes të pistave të drejta, duke e lehtësuar gazin drejt fundit. Ose për ta thënë metaforikisht: gladiatori pas timonit ulet në sediljen e pasme pranë lojtarit të shahut në kabinën e pilotit.

"Asnjë nga tifozët nuk do ta kuptojë", beson Hamilton. Dhe kjo duhet interpretuar jo aq shumë si një shprehje zhgënjimi, sesa si një paralajmërim i fortë. Pyetja kryesore është - a do të bëhet sporti më kërkues apo thjesht më kompleks me këtë teknologji të re?

Formula 1 donte të bëhej më e qëndrueshme, më teknologjike dhe më e përditësuar me revolucionin në rregulla. Kjo është e kuptueshme nga një këndvështrim politik dhe strategjik (për të gjithë industrinë e automobilave) - madje logjike. Audi, për shembull, nuk do të kishte hyrë në kampionat nëse nuk do të kishte sisteme të reja të transmisionit. Por sa më shumë algoritme llogarisin performancën optimale, aq më e vështirë bëhet të shihet se çfarë mund të bëjë një pilot - dhe ta dallosh më të mirin nga të tjerët.

Problemi është se Formula 1 lulëzon mbi parimin e konkurrencës së drejtpërdrejtë, mbi idenë se fiton më i shpejti. Mbi vetë sportin. Kur dominojnë regjimet e menaxhimit të rrjedhës së energjisë, softueri dhe inteligjenca artificiale, fokusi ndryshon - dhe piloti lihet në sfond në kurriz të teknologjisë.

Nuk ka asnjë mënyrë që Verstappen, Hamilton dhe shokët e tij të mos flasin më.

Me sa duket, njerëzit e FIA-s prisnin që Verstappen, Hamilton, Alonso dhe të tjerët të rebeloheshin. Kjo është arsyeja pse shtypi nuk u lejua qëllimisht në testet e Barcelonës - por tani yjet e F1 po zbulojnë atë që mendojnë. Verstappen më pas u qortua dhe iu kërkua të ishte më i përmbajtur: mund ta imagjinoni reagimin e holandezit. Sepse askush nuk mund ta heshtë një kampion që zbulon të vërtetën. Përkundrazi: përpjekjet për ta "prerë" Max-in vetëm sa do t'i përkeqësojnë gjërat.

A po e shtyjnë Verstappen dhe kompania gati F1 në një krizë të thellë? Jo ende - sepse në këtë fazë kilometrat e testimit të përshkuara janë shumë të pakta - dhe nuk është aspak e sigurt që garat në sezonin e ri nuk do të jenë emocionuese.

Por njerëzit që qëndrojnë pas Formula 1, të udhëhequr nga shefi i serisë Stefano Domenicali, tani po ecin mbi akull shumë të hollë. Ata duhet të kapërcejnë rezistencën ndaj inovacionit, pa e zhvendosur fokusin te pilotët në makinat e tyre të shpejta. Nëse pilotët po argëtohen, entuziazmi i tyre do të transmetohet te tifozët.

Megjithatë, sado mbresëlënëse të jetë Formula 1 “e re” nga një perspektivë teknologjike, ajo duhet të mbetet e kuptueshme për audiencën – dhe këtu roli i komentuesve bëhet më domethënës. Sepse në fund të fundit, nuk është algoritmi, por audienca njerëzore që përcakton magjepsjen e Formula 1.

Pjesë auto AutoPower
Pjesë auto AutoPower

Max Verstappen, Lewis Hamilton dhe Fernando Alonso nuk janë ndër pilotët e Formula 1 që kanë frikë nga sfidat

Por kur, pas testeve të para, kjo treshe perëndish thotë se sistemi i ri i menaxhimit të energjisë është "absurdisht kompleks" (Hamilton), e kthen klasin e lartë në "Formula E me steroide" (Verstappen) dhe madje i lejon shefit të ekipit të ngasë (Alonso), Formula 1 po përballet me një problem të vërtetë