Audi A6 Avant: Teknologji e re

Audi A6 Avant – dimensioni i ri i klasës biznes është një kombinim i shpirtit sportiv dhe dinamikës së rehatshm magazin de piese auto online.

Audi A6 Avant: Teknologji e re

Audi po kalon në marshin e kundërt – të paktën kështu duket kur shohim gamën aktuale të modeleve. Deri vonë, Ingolstadt planifikonte ta quante pasardhësin e A6 A7, por në fillim të shkurtit, Audi papritmas e korrigjoi veten: A6 në fakt do të mbetet A6.

Dhe nëse dikush mendon tani se A6 i ri me kodin e prodhimit C9 do të jetë thjesht një A6 e-tron me një motor me djegie të brendshme, atëherë ata gabohen plotësisht. Gjenerata e re e gjashtë duket më shumë si një version i zmadhuar i A5. Dhe në fund të fundit, kjo është pikërisht ajo që është: një pjesë e përparme e ulët, një grilë e gjerë Single Frame me një skaj tërheqës të zi të jashtëm në S-Line.

Audi A6 Avant i ri do të jetë i disponueshëm në 11 ngjyra. Dritat tërheqëse janë gjithashtu të disponueshme me teknologjinë matrix LED, të paktën opsionalisht në paketat Tech Plus dhe Tech Pro, ndërsa versioni bazë përdor LED konvencional. Dritat e përparme janë veçanërisht mbresëlënëse me rrjetën e aluminit të endur imët, që të kujton një hoje mjalti. Pamja e këndshme e jashtme plotësohet nga vrimat e gjera të ajrit dhe perdet që përmirësojnë aerodinamikën. Disqet në S-Line janë 21 inç, ndërsa versioni bazë është ende i disponueshëm në 18 inç. Nga 19 inç e tutje, janë gjithashtu të disponueshme goma speciale që janë të optimizuara për nivele më të ulëta zhurme.

Në përgjithësi, dizajni i Audi A6 Avant të ri është shumë i pastër dhe jashtëzakonisht monolitik. Parakolpet e fryra tipike të modeleve quattro i japin asaj një pamje shtesë atletike. Të reja janë dorezat e dyerve të futura, të cilat hapen edhe me një prekje të lehtë. Në fillim, duket paksa e çuditshme, por në të vërtetë funksionon shumë mirë. Sa i përket dimensioneve, A6 Avant i ri tani është 6 cm më i gjatë se më parë (4.99 m), baza e rrotave ka mbetur relativisht e pandryshuar (2.93 m) dhe lartësia është afërsisht e njëjtë. Çuditërisht, modeli është 1 cm më i ngushtë se paraardhësi i tij (1.88 m).

Logjikisht, ana ngjyrë çokollate e çdo karroceri është perspektiva vizuale drejt pjesës së pasme. Nuk do ta ekzagjerojmë nëse e përshkruajmë si të realizuar në mënyrë të shkëlqyer. Syri menjëherë tërheq dritat e pasme që shtrihen anash me grafikë OLED opsionale, të cilat kryejnë edhe funksione komunikuese. Për shembull, kur i afroheni shumë makinës, dritat e pasme ndizen edhe më fort. Pamja plotësohet nga një shirit i hollë LED që shtrihet përgjatë gjithë gjerësisë. Forma ovale e theksuar fort e kapakut të bagazhit, që të kujton Audi A6 C5 të gjeneratës së dytë (1997-2005), lë mbresa.

Një kat më poshtë, majat plotësisht natyrale dhe vërtet funksionale të sistemit të shkarkimit meritojnë vëmendje dhe admirim. Kjo definitivisht nuk është një grilë e rreme e bërë prej plastike dhe e vendosur vetëm për bukuri. Sa i përket ndarjes së bagazhit, vëllimi është pak më i vogël krahasuar me paraardhësin e saj: 466 litra janë në dispozicion në hibridin e butë ose 503 litra në Audi-n klasik me benzinë. E gjithë kjo mund të rritet në 1524 litra. Rreshti i dytë i sediljeve mund të paloset në një raport 40:20:40, që do të thotë se mund të palosni lehtësisht vetëm sediljen e mesme dhe të vendosni aty, për shembull, ski dhe shkopinj.
Në kabinë: një timon sportiv pak i rrafshuar në pjesën e poshtme dhe të sipërme, në qendër me një panel të formuar si referencë për grilën e përparme Single Frame. Ekrani i lakuar i orientuar drejt shoferit është parë tashmë në modelet e tjera të Audi-t. Diagonalja e monitorit qendror është 14.5 inç, ndërsa ajo e kabinës është 11.5. Të dy funksionojnë me teknologjinë më të fundit të infotainment-it të Audi-t, por për ata që nuk kanë mjaftueshëm, ekziston edhe një ekran Head-up.

Opsionalisht, një ekran është i disponueshëm për pasagjerin pranë shoferit, i projektuar posaçërisht për të. Funksionon në mënyrë të ngjashme me monitorin në kabinën e pilotit, por pasagjeri pranë shoferit mund të shikojë edhe filma gjatë drejtimit ose të vizualizojë navigimin. Gjëja më e rëndësishme është që e gjithë kjo të mos e shpërqendrojë shoferin, falë modalitetit Privatësi ose personal, i cili e kthen ekranin e shoferit në një sipërfaqe të thjeshtë të zezë.

Sediljet e përparme janë jashtëzakonisht sportive. Sediljet janë ndërtuar me një mbështetje anësore të theksuar fort, e cila duhet të sigurojë fiksim të qëndrueshëm të karrocerisë gjatë udhëtimit. Përzgjedhja e materialeve të përdorura është elegante, sipërfaqet me prekje të butë dominojnë pjesën e brendshme. Arsyeja e vetme për ankesa në një makinë të kësaj klase çmimesh është plastika e fortë që është ende e pranishme në vende në zonën e poshtme dhe në veshjet e dyerve.

Ndërsa sediljet e rreshtit të parë janë sportive, pas tyre mbizotëron rehatia dhe komoditeti. Edhe me një shofer të gjatë, ka hapësirë të mjaftueshme për pasagjerin pas tij pa rrezikun e klaustrofobisë. E njëjta gjë vlen edhe për hapësirën mbi kokë, veçanërisht me çatinë panoramike opsionale, e cila i jep kabinës hapësirë shtesë lart. Si bonus, çatia prej xhami i ndriçon pasagjerët me shumë dritë natyrale në ditët me diell.

Për rreshtin e dytë, ekziston edhe një sistem kontrolli klime me 4 zona, me të cilin pasagjerët mund të rregullojnë individualisht temperaturën dhe ventilimin. Një kënaqësi vërtet e mrekullueshme. E vetmja pengesë e vogël është se butonat nuk kanë një reagim fizik kur zgjedhin funksionet, por lëshojnë vetëm një sinjal akustik të qetë, të cilin ka shumë të ngjarë të mos e dëgjoni kur vozisni në autostradë. Përveç kësaj, për pasagjerët e pasmë ka dy porta USB-C për një smartphone ose tablet, dhe nëse doni të shijoni udhëtimin në shoqërinë e një pijeje, mund ta vendosni me lehtësi gotën në vendin e caktuar për këtë qëllim.

Sa i përket motorëve, duket se Audi e ka zvogëluar ndjeshëm portofolin e saj. Vetëm tre motorë do të ofrohen për fillimin e shitjeve. Një herë një version bazë me benzinë me 204 kuaj fuqi dhe dy litra vëllim, si dhe një V6 3-litërsh me 367 kuaj fuqi dhe tërheqje në të gjitha rrotat. Përveç kësaj, versioni është i pajisur me një MHEV plus hibrid të butë, i cili mund të shtojë deri në 24 kuaj fuqi dhe 230 Nm shtytje elektrike dhe në të njëjtën kohë ju lejon të lëvizni nëpër qytet me energji elektrike, të paktën kryesisht. Si shtesë: një motor 2-litërsh me naftë, përsëri me 204 kuaj fuqi dhe mundësi zgjedhjeje midis tërheqjes në rrotat e përparme ose në të gjitha rrotat. Çmimi i Audi A6 Avant bazë me benzinë është 119,511 leva, ndërsa me V6 kushton nga 166,154 leva. Në rastin e versioneve me naftë për A6 Avant TDI bazë me 204 kuaj fuqi duhet të përgatitni të paktën 131,692 leva. Motori quattro për motorin me naftë kushton gjithashtu 6398 leva.

Përfundim

A6 është ndoshta modeli më i njohur i markës Audi. Gjenerata e gjashtë e makinës prestigjioze të transportit mund të jetë e fundit me motor me djegie të brendshme. Në të njëjtën kohë, nuk ka dyshim se ajo mishëron sedanin më prestigjioz të biznesit që nga Audi 100 ikonik.

Të dhënat teknike: Audi A6 Avant TFSI quattro MHEV plus

Motori 6-cilindër, turbo, përpara gjatësor me MHEV plus • Zhvendosja 2995 cm3 • Fuqia 270 kW (367 kf) në 5500-6300 rpm • Çift rrotullues maksimal 550 Nm në 700-4000 rpm • Transmisioni i dyfishtë/ me 7 shpejtësi S tronic • Gjatësia/Gjerësia/Larësia 4990/1879/1456 mm • Baza e rrotave 2927 mm • Vëllimi i ngarkesës 503–1534 l • 0–100 km/h 4.7 sek • Shpejtësia maksimale 250 km/h • Çmimi nga 166,154 leva

Pjesë auto AutoPower
Pjesë auto AutoPower

Audi po kalon në marshin e kundërt – të paktën kështu duket kur shohim gamën aktuale të modeleve

Dhe nëse dikush mendon tani se A6 i ri me kodin e prodhimit C9 do të jetë thjesht një A6 e-tron me një motor me djegie të brendshme, atëherë ata gabohen plotësisht