BMW 730d: Aktionsbericht (informácie o teste)

Çfarë shkroi Bullgaria 20 vjet më par� piese auto online.

BMW 730d: Aktionsbericht (informácie o teste)

Rezulton se luksi nuk është domosdoshmërisht i shtrenjtë. Një BMW 730d e përdorur ju lejon t'i afroheni shumë më tepër ëndrrës suaj të rehatisë - dhe me një çmim shumë të arsyeshëm...

Nuk është sekret që limuzinat e mëdha luksoze janë me interes për entuziastët mesatarë të makinave me të ardhura normale kryesisht për shkak të ritmit marramendës të amortizimit të tyre - pas vetëm tre ose katër vitesh funksionimi, çmimi i shumicës së automjeteve në këtë klasë bie nën gjysmën e çmimit të tyre origjinal. "Shtatëshja" e BMW-së me përcaktimin e brendshëm të fabrikës E65 nuk bën përjashtim nga ky rregull - sot, katër vjet pas debutimit të saj, një numër i madh kopjesh të marra me qira me çmime shumë tërheqëse po fillojnë të derdhen në tregun sekondar.

Pse, në vend të një "treshe" të re, nuk duhet të merret një "shtatëshe" e përdorur? Pyetja është mjaft interesante, dhe oferta - mjaft joshëse... Transmisioni automatik, tapiceria prej lëkure të vërtetë dhe sistemi i navigimit janë diçka krejtësisht e zakonshme në automjetet luksoze të këtij rangu, dhe niveli më i lartë i rehatisë është diçka që vetëkuptohet.

Në të njëjtën kohë, nuk është e nevojshme që mirëmbajtja e limuzinës të jetë tepër e shtrenjtë. Motori më i preferuar për "shtatë" është motori me tre litra naftë (si në automjetet e reja ashtu edhe në ato të përdorura), dhe nëse do të funksionojë nën kapuçin e serisë së pestë apo të shtatë nuk ka pothuajse asnjë rëndësi praktike për kostot e funksionimit dhe mirëmbajtjes.

Ndonjëherë motorët me naftë dështojnë për shkak të një defekti në pompën me presion të lartë.

Megjithatë, kjo njësi nuk është plotësisht pa dobësi. Para së gjithash, duhet të përmendim pompën e injektimit të karburantit Common Rail, e cila është përgjegjëse për mjaft aksidente në rrugë. Në fillim të vitit, u zhvillua një fushatë servisimi, pasi nënkontraktori Bosch duhej të eliminonte disa probleme me besueshmërinë e pompave. Zakonisht, turbokompresori është jashtëzakonisht i besueshëm, por në raste të rralla, fletët udhëzuese mund të bllokohen dhe nganjëherë rrota e turbinës mund të dështojë. Situatat në të cilat shkaku i dëmtimit dhe mosfunksionimeve mund të gjendet në akordimin amator të çipave nuk përjashtohen plotësisht.

Herë pas here, vërehen edhe rrjedhje në sistemin e injektimit të karburantit, si dhe raste të djegies së guarnicionit të kokës së cilindrit. Si rregull, ky defekt paraprihet nga humbja e ftohësit për shkak të një rrjedhjeje nga pompa e ujit dhe është një problem që prek jo vetëm motorin me naftë, por edhe motorin me benzinë me tetë cilindra në modelet 735i dhe 745i, të cilët në përgjithësi kanë reputacion për besueshmërinë e tyre. E vetmja nevojë për zëvendësim të rregullt në to është rripi i ngarkuar rëndë për drejtimin e njësive ndihmëse.

Ne definitivisht nuk do ta rekomandonim motorin me tetë cilindra në formë V në modelin 740d, sepse në përpjekjen e tyre për të tejkaluar Mercedesin në konkursin prestigjioz për motorin me naftë më të fuqishëm në një makinë pasagjerësh, bavarezët e shtrydhën motorin me tetë cilindra 3.9 litra deri në kufijtë e aftësive të tij - dëshmi elokuente në këtë drejtim janë rastet e blloqeve të cilindrave të çara...

Sa i përket njësisë së rrallë me 12 cilindra të 760i, vlerësimet praktike rreth saj janë aq të pakta sa nuk mund të shërbejnë si bazë për një rekomandim serioz.

Megjithatë, tani është e sigurt se E65 vuan nga konsumimi i parakohshëm i shasisë, dhe pesha e tepërt ka një efekt jashtëzakonisht negativ në nyjet e artikuluara. Më të prekshmet si rezultat i drejtimit në rrugë të këqija janë krahët tërthor të boshtit të pasmë, ndërsa në pjesën e përparme, problemet kryesore shkaktohen nga loja në nyje.

Helmimet nga pajisjet elektronike u ulën vetëm pas vitit 2003

Transmisioni automatik ZF me gjashtë shpejtësi i detyrueshëm funksionon padyshim më me besueshmëri sesa "kolegi" i tij nga modeli i mëparshëm, dhe humbjet e vajit vërehen shumë rrallë. Mosfunksionimet e elektronikës ndodhin shumë më shpesh - në këtë drejtim, "shtatë" nuk bën përjashtim. Çrregullimet në kontrollin e pompës së karburantit shkaktuan probleme të veçanta, të cilat çuan në "kapërcim" në funksionimin e motorit ose edhe në fikjen e tij. Burimi i problemeve u eliminua duke kryer një fushatë shërbimi për të azhurnuar softuerin e motorit, por për fat të keq nuk ishte e fundit - në vitin 2004 pati përsëri probleme me njësinë e kontrollit të motorit, dhe pak më vonë - me ngrohjen tepër të fortë të sediljeve. Sidoqoftë, në fund të fundit, ankesat për elektronikën u ulën pas vitit 2003. Me sa duket, atëherë specialistët e BMW më në fund arritën të frenonin rebelimin e bajteve...

Pjesë auto AutoPower
Pjesë auto AutoPower

Rezulton se luksi nuk është domosdoshmërisht i shtrenjtë

Nuk është sekret që limuzinat e mëdha luksoze janë me interes për entuziastët mesatarë të makinave me të ardhura normale kryesisht për shkak të ritmit marramendës të amortizimit të tyre - pas vetëm tre ose katër vitesh funksionimi, çmimi i shumicës së automjeteve në këtë klasë bie nën gjysmën e çmimit të tyre origjinal