Em UAZ-469-Sikertelen újjáélédése

Në vitin 1996, ekipi i Fabrikës së Automobilave Gorky filloi të zhvillonte një SUV modern të projektuar për të ringjallur lavdinë e GAZ-69 legjendar, prodhimi i të cilit u transferua në UAZ në vitet 1960. Si rezultat i këtij programi, u krijua modeli eksperimental "Ataman" me të gjitha rrotat aktive. Kjo makinë, e emërtuar GAZ-3106, u prezantua për herë të parë për publikun në Panairin e Automobilave në Moskë në vitin 1999. Ajo u bazua në gjeneratën e parë "Ataman" (1995–2001), por baza e saj u shkurtua në 2820 mm, dhe mekanizmi i frenave dhe kutia e shpejtësisë ishin shumë të ngjashme me ato të instaluara në minibusët "Sobol" (të prodhuar në seri pas vitit 1999). Përveç kësaj, projektuesit e "Ataman-II" zhvilluan një kuti të re transferimi, një diferencial qendror bllokimi dhe një raport reduktimi prej 2.68. Kjo siguron tërheqje më të madhe dhe një reduktim të ndjeshëm të zhurmës së kabinës. Për të siguruar performancë më të mirë jashtë rrugës, është instaluar një pezullim i pavarur përpara dhe prapa. Vendet janë rregulluar në tre rreshta me hapësirë për shtatë persona. Sediljet e shoferit dhe të pasagjerit përpara janë të pajisura me rripa sigurie inerciale dhe mbështetëse koke. Rezervuari i karburantit i Atamanit tradicionalisht ndodhet në kornizë. Kjo zgjidhje teknike jo vetëm që përmirëson sigurinë pasive të makinës, por gjithashtu lejon një dysheme më të ulët në ndarjen e pasagjerëve piese auto online.

Em UAZ-469-Sikertelen újjáélédése

Motori me 5 cilindra nafte GAZ-561 (i prodhuar me licencë nga Steyr) zhvillon 141 kuaj fuqi në 3500 rpm. Është planifikuar gjithashtu të krijohen modifikime të pajisura me motorë të huaj nga Iveco dhe Toyota. Në ndryshim nga treguesit e tij teknikë konvencionalë, Ataman dallohet nga një dizajn i çuditshëm që vështirë se mund t'i atribuohet një kategorie specifike. Megjithatë, nuk është prototipi i vetëm i uzinës që duket kështu. Në fund të viteve '90, GAZ prodhoi një seri eksperimentale prej rreth 400 makinash pasagjerësh "Volga" (GAZ-3103 dhe GAZ-3111), të cilat dallohen nga elementë karakteristikë retro, siç janë "anësorët" e mëdhenj në krahët e pasmë (një paralele me GAZ-21) dhe një bollëk kromi. Fenerët eliptikë dhe dritat e frenave, të cilat janë të rrethuara nga unaza masive kromi, si dhe grila e radiatorit e veshur me bollëk kromi, janë veçanërisht mbresëlënëse. Këto referenca asociative me të kaluarën janë të dukshme edhe në dizajnin e Ataman, por efekti vizual i arritur është disi i diskutueshëm. Ky gabim artistik u mor në konsideratë dhe shumë shpejt një Ataman tjetër u prezantua me një pjesë të përparme tërësisht të ndryshuar me një pamje shumë më konvencionale dhe të lehtë për t’u kuptuar. Megjithatë, ky variant, prodhimi serial i të cilit duhej të fillonte në vitin 2006, mbeti gjithashtu vetëm në nivelin e prototipit.

Pjesë auto AutoPower
Pjesë auto AutoPower

Motori me 5 cilindra nafte GAZ-561 (i prodhuar me licencë nga Steyr) zhvillon 141 kuaj fuqi në 3500 rpm