Hlavné a único Privjesak pre Mazdu MX-3, 35 anos depois.

Pikërisht 35 vjet më parë, me MX-3 krejtësisht të ri, Mazda hyri në segmentin ekonomik-sport, i cili ishte një veprim disi i papritur dhe surprizues për prodhuesin japonez. Edhe pse nuk u shfaq në treg në kohën më të mirë për shkak të recesionit ekonomik, MX-3 duhej të konkurronte me konkurrentë të tjerë seriozë si Nissan NX dhe Geo Storm. Platforma e përdorur, e shënuar si EC, ndan shumë elementë të përbashkët me platformën BG të serisë së atëhershme Familia/323/Protegé magazin de piese auto online.

Hlavné a único Privjesak pre Mazdu MX-3, 35 anos depois.

Nga jashtë, MX-3 duket si një makinë e vërtetë sportive, jo si një sedan i modifikuar për t'u dukur sportiv. Pjesa e përparme mbresëlënëse jo vetëm që përmirëson pamjen e makinës, por edhe imazhin e saj, veçanërisht në nivelet më të larta të pajisjeve dhe versionet më të fuqishme. Në anët, dyert e gjera lejojnë qasje të lehtë në kabinë, ndërsa dritarja e pasme e lakuar që mbulon bagazhin është frymëzuar shumë nga RX-7. Pamja sportive plotësohet nga spoileri i vogël i pasmë. Pjesa e brendshme me pamje minimaliste në shikim të parë ka karakteristika të mjaftueshme për të qenë tërheqëse. Në këtë drejtim, duhet theksuar se paneli i instrumenteve nuk është huazuar nga modelet e tjera të Mazda-s dhe është unik për MX-3. Ai përmban një shpejtësimatës të madh qendror, me numëratorin e rrotave në të djathtë të tij, dhe treguesit e nivelit të karburantit dhe temperaturës në të majtë. Konzola qendrore përmban kontrollet e ventilimit dhe butonin e ajrit të kondicionuar.

Pavarësisht dimensioneve të tij kompakte, MX-3 arriti të vendoste një palë vende shtesë në pjesën e pasme (me hapësirë pak të kufizuar për këmbët), por zyrtarisht u klasifikua si 2+2. Megjithatë, surpriza më e madhe ishte nën kapakun e motorit. Përveç motorit bazë me katër cilindra 1.6 litra, ofrohej edhe një version me një motor V6 1.8 litra, i cili në atë kohë ishte gjithashtu motori V6 më i vogël në treg. Zgjedhja e kësaj njësie të ekuilibruar dhe me funksionim të qetë u bë në mënyrë që kupeja e vogël të dallohej midis konkurrentëve të saj në segmentin e saj të tregut. Në janar të vitit 1994, u lançua një version i motorit të njohur B6, B6D me dy boshte me kamë sipër. Kjo siguroi një rritje efektive të fuqisë, por në të njëjtën kohë e bëri motorin e ri V6 shumë më të shtrenjtë. Si rezultat, shitjet e modelit në Shtetet e Bashkuara përfunduan po atë vit, megjithëse ato vazhduan në Kanada dhe shumë tregje të tjera eksporti.

Mazda MX-3 unike u prodhua vetëm për një brez (1991-1998), pasi MX-5 rezultoi shumë më popullor dhe i kërkuar. Një arsye tjetër për karrierën e saj të shkurtër lidhej me problemet ekonomike të Japonisë në vitet 1990, kur kompania u detyrua të ndalonte prodhimin e modeleve që nuk po shiteshin mjaftueshëm mirë.

Pjesë auto AutoPower
Pjesë auto AutoPower

Nga jashtë, MX-3 duket si një makinë e vërtetë sportive, jo si një sedan i modifikuar për t'u dukur sportiv

Pavarësisht dimensioneve të tij kompakte, MX-3 arriti të vendoste një palë vende shtesë në pjesën e pasme (me hapësirë pak të kufizuar për këmbët), por zyrtarisht u klasifikua si 2+2