Kombi i parë "Moszkvics" 2141 doli pas 35 vitesh... Jugoszláviaban

Fabrika e Automobilave në Moskë Leninsky Komsomol (AZLK, më vonë e riemëruar Aleko, që do të thotë të njëjtën gjë) ka tradita të gjata në tregtinë me Jugosllavinë, që datojnë që nga vitet 1950. Marka sovjetike ka një prani të prekshme në tregun vendas, ku konkurron jo vetëm me Zastavën dhe prodhues të tjerë vendas, por edhe me gamën e pasur të markave perëndimore që shiten për dinarë piese auto online.

Kombi i parë "Moszkvics" 2141 doli pas 35 vitesh... Jugoszláviaban

Për shumë vite, përfaqësuesi zyrtar i Moskvich në Jugosllavi ishte kompania Progress, e cila gjithashtu merrte pjesë pa ndryshim në Panairin vjetor të Automobilave të Beogradit, ku në fund të viteve 1980 u shfaq për herë të parë modeli krejtësisht i ri 2141 me tërheqje në rrotat e përparme dhe karroceri hatchback. Ashtu si importuesit e tjerë, Progress u përpoq të tërhiqte një gamë më të gjerë klientësh duke e përshtatur makinën me kushtet lokale. Kështu, në Panairin e Automobilave të Beogradit në vitin 1990, u prezantua një version i pazakontë i Moskvich 2141 me karroceri station wagon, i prodhuar nga një kompani jugosllave. Pavarësisht ndryshimeve të jashtme, makina është teknikisht identike me hatchback, me bazën e rrotave dhe mbulesën e pasme që mbeten gjithashtu të pandryshuara. Edhe dritat origjinale të pasme, të cilat janë ndërtuar në pjesën e poshtme të derës së pasme që hapet vertikalisht, janë ruajtur.

Pas ekspozitës, prototipi i vetëm i prodhuar u dërgua në AZLK për studime projektimi. Megjithatë, vetë uzinës iu deshën rreth pesë vjet të tjera për të përgatitur versionin e vet të modelit 2141, i cili ishte konceptualisht shumë i ngjashëm me atë jugosllav. Ai gjithashtu kishte një çati që ngrihej gradualisht drejt pjesës së pasme, si dhe një derë të pasme pothuajse vertikalisht të pozicionuar me një xham shumë të madh. Në këtë rast, u bë një kombinim i modelit 2141 hatchback, i cili u përdor si bazë, dhe pjesës së pasme të sedanit 2142, i cili dallohej nga një mbulesë e zgjatur e pasme dhe dritat vertikale të pasme. Ideja kryesore ishte që, në rast të prodhimit masiv, këto makina të përdoreshin kryesisht si ambulanca. Prandaj, dera hapej vertikalisht lart, dhe lartësia e çatisë u rrit me 250 mm, dhe në të u ndërtua edhe një kapak ZIL, i vendosur sipër sediljeve të përparme. Dy prototipa të tillë u prodhuan në AZLK, njëri prej të cilëve ishte i lyer me të bardhë dhe kishte kllapa të salduara për barela sanitare. Më vonë përfundoi në NAMI (Instituti Qendror i Kërkimeve të Automobilave dhe Motorëve të Automobilave), ku u shndërrua në mega kamionçinën famëkeqe "Tachanka". Megjithatë, kopja e dytë mbijetoi dhe tani është në duar private, por gjendja e saj nuk është e mirë dhe kërkon një restaurim të plotë.

Pjesë auto AutoPower
Pjesë auto AutoPower

Për shumë vite, përfaqësuesi zyrtar i Moskvich në Jugosllavi ishte kompania Progress, e cila gjithashtu merrte pjesë pa ndryshim në Panairin vjetor të Automobilave të Beogradit, ku në fund të viteve 1980 u shfaq për herë të parë modeli krejtësisht i ri 2141 me tërheqje në rrotat e përparme dhe karroceri hatchback

Pas ekspozitës, prototipi i vetëm i prodhuar u dërgua në AZLK për studime projektimi