Nëse jeni në instalimin e VAZ-2801, do të jeni edhe në instalimin e Bruggách.

Në vitet 1970, zhvillimi i automjeteve elektrike eksperimentale në vendet e Bllokut Lindor nuk ishte ndër prioritetet e industrive lokale të automobilave, por prapëseprapë, shfaqeshin periodikisht disa modele interesante që meritojnë vëmendje magazin de piese auto online.

Nëse jeni në instalimin e VAZ-2801, do të jeni edhe në instalimin e Bruggách.

Midis tyre është edhe modeli sovjetik VAZ-2801, i bazuar në modelin standard VAZ-2102, i cili u prodhua në një seri të kufizuar dhe ishte menduar për transportin e ngarkesave të vogla. Midis viteve 1981 dhe 1984, u prodhuan rreth pesëdhjetë prej tyre, dhe vetëm disa kanë mbijetuar deri më sot. Për shtytje u përdorën motorë të rinj DC, të zhvilluar në bashkëpunim me Uzinën e Agregatit Dzerzhinets të Moskës, të cilët kishin një fuqi prej 25 kW (PT-125) dhe 40 kW (PT-146), i pari prej të cilëve i lejonte automjetit elektrik të arrinte një shpejtësi maksimale prej 87 km/orë. Bateritë nikel-zinku NT-125 (NPO Istochnik) me një kapacitet prej 125 Ah u instaluan nën kapakun e motorrit dhe në pjesën e përparme të zonës së ngarkesës, duke siguruar një rreze veprimi deri në 110 km me një shpejtësi prej 40 km/orë. Bazuar në rezultatet e testeve të kryera me dy prototipet e para, të përfunduara në vitin 1975, u mor vendimi për të prodhuar një grup pilot.

Në vitet 1980-81, 47 makinat e para elektrike u dërguan në Moskë, Togliatti, Kiev dhe në vendpushimin e Mirgorod për testime të gjera. Megjithatë, makina elektrike, e krijuar duke përdorur metodën e "konvertimit", doli të ishte mbipeshë dhe kishte një ndarje të kufizuar ngarkese (për shkak të vendndodhjes së baterisë). Kapaciteti i saj mbajtës ishte gjithashtu dukshëm më i vogël se ai i homologëve të saj me benzinë, pasi pesha totale e baterive ishte mbi 380 kg. Pavarësisht kësaj, VAZ-2801 u shfaq shpesh në ekspozita të ndryshme, dhe në disa raste fjala "Electro" shkruhej në anën e karrocerisë. Ai gjithashtu kryente punë të zakonshme, rutinë, me disa kopje që përdoreshin për të shpërndarë mallra të ndryshme, të tjera që punonin në zyra postare, dhe kishte nga ato që përdoreshin nga kompania e riparimit të televizioneve në Zaporozhye "Garant". Megjithëse provoi përshtatshmërinë e saj për përdorim të përditshëm, ajo tregoi gjithashtu një numër mangësish, kryesore prej të cilave lidhej me kilometrazhin e saj të kufizuar.

VAZ-2108 është një furgon me dy vende pa dyer të pasme, me panele të valëzuara në vend të dritareve anësore të pasme dhe një kapak për akses në bateritë e tërheqjes në vend të derës së pasme të djathtë. Është i pajisur me një motor PT-125 dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 87 km/orë, me përshpejtim nga 0 në 30 km/orë që zgjat 4 sekonda. Rrezja me një karikim të vetëm të baterisë dhe duke ruajtur një shpejtësi prej 40 km/orë është 110 km. Pesha e automjetit elektrik është 1615 kg, me një peshë baterie prej 380 kg dhe një kapacitet ngarkese prej 340 kg.

Pjesë auto AutoPower
Pjesë auto AutoPower

Midis tyre është edhe modeli sovjetik VAZ-2801, i bazuar në modelin standard VAZ-2102, i cili u prodhua në një seri të kufizuar dhe ishte menduar për transportin e ngarkesave të vogla

Në vitet 1980-81, 47 makinat e para elektrike u dërguan në Moskë, Togliatti, Kiev dhe në vendpushimin e Mirgorod për testime të gjera