ORA 24: Uma vision do realismo socialista

Në vitet e para të socializmit, prodhimi i automjeteve standarde fuoristrade në Bllokun Lindor ishte përqendruar kryesisht në BRSS, dhe vetëm në fabrikat GAZ dhe UAZ (para shfaqjes së VAZ-2121 Niva). Megjithatë, që në vitin 1957, prodhimi i këtij lloji specifik të automjetit me dy qëllime u zotërua në Rumani. Kompania e sapokrijuar ARO fillimisht ofroi një kopje pothuajse të saktë të GAZ-69, por relativisht shpejt pas kësaj, ajo filloi të zhvillonte një model fuoristrade me dizajnin e vet shumë më modern. Kështu, në vitin 1969, pas një periudhe gjashtëvjeçare projektimi, u prezantua versioni i parë origjinal i ARO-s magazin de piese auto online.

ORA 24: Uma vision do realismo socialista

Modeli i parë i prodhuar në masë i këtij lloji, i përcaktuar si 240, kishte një karroceri të hapur me çati kanavacë dhe 2 dyer, pezullim të pavarur përpara, kuti ingranazhesh me 4 shpejtësi, tërheqje në të gjitha rrotat dhe një motor të ri 2.5 litra me 75 kf. Shitjet jashtë vendit filluan pas vitit 1973, por modelet e eksportit kishin motorë të tjerë për të përmbushur standardet e emetimeve. Në vitin 1975, u lançuan modelet 241, gjithashtu me një çati të butë, por me 4 dyer, dhe modeli 243 për ngarkesë-pasagjer me dy dyer dhe një karroceri të mbyllur tërësisht metalike. Në vitin 1978, u prezantuan variantet e para të pajisura me motorë nafte Brașov D127 me një kapacitet prej 3119 cc dhe 68 kf. Në vitet 1976-1977, debutuan edhe modelet 244 me 5 dyer, si dhe kamionçina 320, bazuar në një shasi të zgjeruar ARO 24.

Seria e parë ARO 24 dallohej në pamje nga një grilë radiatori e veçantë, dritat e përparme drejtkëndëshe nga Dacia 1300 dhe dritat e pasme nga kamioni Bucegi i prodhuar në Rumani, por pas vitit 1976, u përdorën edhe dritat e përparme nga Bucegi, si dhe një lloj i ri dritash të pasme.

Në vitin 1984, u prezantua një grilë e re plastike, e cila integronte 2 drita të rrumbullakëta (në modelet 243), 4 drita të rrumbullakëta (kryesisht në 244) dhe 2 drita drejtkëndëshe nga Dacia 1300 (në 241, 242, si dhe në 243, 244). Nga i njëjti vit, pati edhe një panel të ri me instrumente të reja nga Dacia 1310.

Një kuti shpejtësie me 5 shpejtësi u prezantua në vitin 1985, si dhe frena disku opsionale në rrotat e përparme. Gjithashtu në atë kohë, u lançua një variant me motorin e ri dizel Câmpulung D27 2.6 litra, 69 kf me injeksion indirekt, i cili mund të arrinte një shpejtësi prej 115 km/orë.

Modeli u ridizajnua pjesërisht në vitin 1994, me një grilë dhe drita të pasme pak të zgjatura nga Oltcit, dhe përveç versioneve me motorë rumunë, tani ishin në dispozicion edhe variante me motorë Perkins, Cosworth Ford, VM Motori, Renault, Peugeot-Indenor, Toyota dhe Andoria (turbo 2.4 litra, Euro 3).

ARO 24 u prit mirë si në vendet socialiste ashtu edhe në ato kapitaliste. Ai mori pjesë gjithashtu në garat Paris-Dakar dhe u eksportua gjithashtu në disa vende afrikane, Indi, SHBA dhe Amerikën e Jugut. U prodhua me licencë, madje edhe në vende të tilla si Spanja (1980–1990) dhe Portugalia (1975–1995) nën emrat tregtarë Hisparo dhe Portaro. Prodhimi në Rumani vazhdoi deri në vitin 2006.

Pjesë auto AutoPower
Pjesë auto AutoPower

Modeli i parë i prodhuar në masë i këtij lloji, i përcaktuar si 240, kishte një karroceri të hapur me çati kanavacë dhe 2 dyer, pezullim të pavarur përpara, kuti ingranazhesh me 4 shpejtësi, tërheqje në të gjitha rrotat dhe një motor të ri 2

Seria e parë ARO 24 dallohej në pamje nga një grilë radiatori e veçantë, dritat e përparme drejtkëndëshe nga Dacia 1300 dhe dritat e pasme nga kamioni Bucegi i prodhuar në Rumani, por pas vitit 1976, u përdorën edhe dritat e përparme nga Bucegi, si dhe një lloj i ri dritash të pasme