Renault 25

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, kompania Renault u shtetëzua dhe iu desh të hiqte dorë nga modelet e saj prestigjioze, dhe kthimi i vonuar prej kohësh i Renault në segmentin gjysmë-luksoz ndodhi vetëm në pranverën e vitit 1975 me Renault 30 magazin de piese auto online.

Renault 25

Megjithatë, ky model nuk u shit mirë për arsye të ndryshme, siç ishin motori problematik PRV (një zhvillim i përbashkët i Peugeot, Renault dhe Volvo), stili i pashijshëm i dizajnit, kontrolli i dyshimtë i cilësisë dhe mbi të gjitha për shkak të imazhit të humbur prej kohësh të Renault në këtë segment. Por kompania nuk e humbi shpresën dhe në vitin 1979 filloi zhvillimin e modelit të saj të ardhshëm luksoz. Si rezultat, u shfaq Renault 25, i prezantuar në Panairin e Motorëve në Paris në vitin 1983, me shitjet e tij që filluan në pranverën e vitit pasardhës. Ishte i pajisur me motorë bazë 2 litra me benzinë dhe naftë, ndërsa versionet luksoze morën një motor V6 - një nga parakushtet kryesore për suksesin e tij. Një shembull mjaft elokuent i kësaj është se të gjitha njësitë e shitura të Renault 30 dhe versionit të tij më të lirë Renault 20 të marra së bashku ishin më pak se ato të Renault 25.

Në fund të vitit 1983, Presidenti i atëhershëm François Mitterrand vizitoi fabrikën Heuliez në Francën perëndimore. Në të njëjtën kohë, ndërtuesi i famshëm i karrocerive, i cili ishte bërë një lojtar mjaft i rëndësishëm në tregun e makinave butike, po finalizonte interpretimin e tij të Renault 25 me bosht të gjatë. Mitterrand, i cili në atë kohë përdorte vetëm Renault 30, me sa duket e pëlqeu këtë prototip dhe urdhëroi që një version i blinduar të dorëzohej në Pallatin Élysée. Kjo shënoi rikthimin triumfues të Renault si transportuesi i preferuar i kreut të shtetit francez. Deri atëherë, makina më e përdorur nga udhëheqësit francezë kishte qenë Citroën, dhe vetëm në fund të viteve 1970 Presidenti Giscard d'Estaing u nda nga dogma, duke preferuar të ngiste një Peugeot 604 (si një model standard ashtu edhe një sedan i blinduar me bosht të gjatë i prodhuar nga Heuliez).

Ndërkohë, Heuliez pajisi fabrikën e saj me pajisje moderne dhe shumë të shtrenjta për fosfatim dhe lyerje, si dhe disa linja të reja të pavarura montimi, njëra prej të cilave ishte menduar vetëm për prodhimin e Renault 25 Limousine. Renault i dha dritën jeshile projektit, i cili do të bëhej një analog konkurrues i limuzinës popullore të krijuar nga Heuliez, bazuar në Peugeot 604. Megjithatë, ndryshimet themelore në dizajn midis dy makinave ishin të konsiderueshme. Për ripërpunimin e 604, Heuliez thjesht zgjati një sedan standard Peugeot, ndërsa për Renault 25 Limousine makina duhej të ridizajnohej plotësisht. Karroceria u dorëzua nga uzina e Sandouville, u çmontua, u zgjat, u rimontua në kallëpe saldimi dhe më pas u kalua nëpër linjën e montimit për përpunim të mëtejshëm.

Problemi kryesor me R25 Limousine është se është shumë e shtrenjtë për atë që ofron. Versioni i pajisur me motorin V6 Turbo kushton mbi katër herë më shumë se R25 bazë 2 litra, dhe e gjithë kjo për 23 cm hapësirë shtesë për këmbët në pjesën e pasme dhe asnjë hapësirë për kokën (prandaj edhe një president si Jacques Chirac, me gjatësi 190 cm, ndihet padyshim më rehat në Citroën CX Prestige të tij të vjetër). Në botën e vogël të limuzinave luksoze, prisni pak më shumë ekskluzivitet për një çmim të ngjashëm.

Variantet bazë me motor V6 ishin një motor 2.7 litra me injeksion direkt me 144 kuaj fuqi dhe një turbo 2.5 litra me 182 kuaj fuqi dhe përshpejtim mjaft të mirë. Krahasuar me Citroën CX Prestige me bazë të gjatë boshtesh (prodhuar gati 22,700 herë), versioni luksoz i zgjatur i Renault 25 doli të ishte shumë i shtrenjtë, shumë i ulët dhe shumë ambicioz, por i paaftë të rikrijonte frymën e modeleve gjigante Renault me tetë cilindra të viteve 1930. Me bazën e saj modeste të boshteve, e cila është vetëm pak më e gjatë se ajo standarde, fuqinë e kufizuar dhe panelin e kontrollit prej plastike, vështirë se mund të konsiderohet një makinë vërtet plutokratike e rangut të Mercedes-Benz 600.

Deri në qershor të vitit 1986, ishin prodhuar vetëm 806 ekzemplarë, me mbi 600 të shitur në Francë. Kjo u konsiderua si një dështim nga departamenti i marketingut të Renault, i cili pritej ta kishte parashikuar më mirë interesin për një makinë të tillë, veçanërisht në tregjet e huaja.

Pjesë auto AutoPower
Pjesë auto AutoPower

Megjithatë, ky model nuk u shit mirë për arsye të ndryshme, siç ishin motori problematik PRV (një zhvillim i përbashkët i Peugeot, Renault dhe Volvo), stili i pashijshëm i dizajnit, kontrolli i dyshimtë i cilësisë dhe mbi të gjitha për shkak të imazhit të humbur prej kohësh të Renault në këtë segment

Në fund të vitit 1983, Presidenti i atëhershëm François Mitterrand vizitoi fabrikën Heuliez në Francën perëndimore