50 Dana Prije Izlaska Renaulta 14: noch abgeschlossen

Në vitin 1976, standardet e shoferëve të Evropës Perëndimore ishin mjaft të larta dhe, për t'i përmbushur ato, Renault vendosi t'i tërhiqte ata me një makinë vërtet moderne, kompakte, ekonomike dhe të sigurt. Kjo do të arrihej me lançimin e Renault 14, i projektuar për të mbushur boshllëkun midis Renault 5 dhe Renault 20. Inxhinierët e kompanisë bënë shumë përpjekje për të krijuar hatchback-un e ri, duke i dhënë përparësi rehatisë dhe hapësirës së brendshme. Ai dallohej nga parakolpët e mëdhenj plastikë gri dhe karroceria e tij u testua në një tunel ere dhe ishte një nga të parët që u projektua duke përdorur një kompjuter në një përpjekje për të arritur ekonominë maksimale të karburantit. Ai gjithashtu iu nënshtrua një sërë testesh përplasjeje dhe pjesa e brendshme e tij u ridizajnua disa herë gjatë zhvillimit. Rreziqet ishin të larta, pasi R14 duhej të pushtonte tregun e makinave kompakte, të tërhiqte blerësit e R6 të vjetër dhe të synonte vendin e parë në tregun evropian, duke tejkaluar VW Golf magazin de piese auto online.

50 Dana Prije Izlaska Renaulta 14: noch abgeschlossen

Renault 14 u prezantua në Paris në maj të vitit 1976, por pritja nga gazetarët ishte mjaft e rezervuar. Ata kritikuan stilin e tij të papërshkrueshëm dhe mungesën e individualitetit. Nga ana tjetër, menaxhmenti i kompanisë mbështeti shpresa kaq të mëdha në suksesin e modelit saqë fuqia punëtore në fabrikë u rrit nga 4,000 në 5,000 punonjës, por muajt e parë në treg i dhanë kritikëve të drejtë. Asnjë nga 489 shitësit e Renault në Francë nuk nxitoi të bënte porosi dhe vetëm 58,048 njësi u shitën për vitin e modelit 1976. Në këtë drejtim, duhet theksuar se shitësit gjithashtu e patën të vështirë të pranonin llojin e "tradhtisë" nga ana e prodhuesit të elitës, i cili pajisi R14 me një motor nga Peugeot 104 ZS. Disa prej tyre refuzuan drejtpërdrejt ta shisnin atë. Ata gjithashtu kritikuan mungesën e fuqisë, pasi motori me 4 cilindra prodhon vetëm 57 kuaj fuqi, shpejtësia maksimale mezi arrin 140 km/orë dhe pajisjet e versioneve L dhe TL nuk i bëjnë përshtypje askujt.

Në fillim të vitit 1977, modeli ishte vetëm në vendin e 10-të në shitje dhe Renault vendosi të ndërmerrte veprime të përshtatshme. Kjo përfshinte një fushatë reklamuese në shkallë të gjerë në të cilën Renault 14 kishte formën e një dardhe me pak hapësirë përpara për motorin e montuar tërthorazi dhe një ndarje të bollshme pasagjerësh për rehati maksimale. Të gjitha stacionet e metrosë dhe stacionet e autobusëve ishin të mbushura me imazhe pasagjerësh të lumtur të ulur në një dardhë, gjë që nga njëra anë ishte një mesazh mjaft i paqartë dhe kontradiktor, dhe nga ana tjetër tregonte se ekipi i marketingut nuk ishte aspak i qartë me simbolikën kulturore të këtij fruti. Fushata reklamuese shkaktoi reagime shpërfillëse, dhe tragjedia e Renault 14 ishte se nuk pati një shans të dytë për të krijuar një përshtypje të parë të mirë.

Në përpjekjen e fundit, Renault e rishikoi gamën me versionin më luksoz GTL, të pajisur me një konsol qendre, një orë kuarci, rrota të reja dhe ndriçim në ndarjen e dorezave. Megjithëse fuqia u rrit gjithashtu në 69 kuaj fuqi, konkurrenca në këtë segment ishte jashtëzakonisht e ashpër. Versionet TS me vija të zeza spektakolare në krahët e përparmë dhe dritare elektrike gjithashtu rezultuan të mos ishin mjaftueshëm tërheqëse. Karriera industriale e modelit përfundoi në vitin 1984 me prodhimin e një totali prej 999,193 njësive, të cilat, pavarësisht të gjitha fatkeqësive që shoqëruan evolucionin e Renault 14, ishin në fakt një rezultat mjaft i mirë.

Pjesë auto AutoPower
Pjesë auto AutoPower

Renault 14 u prezantua në Paris në maj të vitit 1976, por pritja nga gazetarët ishte mjaft e rezervuar

Në fillim të vitit 1977, modeli ishte vetëm në vendin e 10-të në shitje dhe Renault vendosi të ndërmerrte veprime të përshtatshme