Anzahl der Identitaten: 50 Tage durch Citroën LN mitgeteilt

Citroën LN dhe Citroën LNA ishin makina qyteti të prodhuara nga viti 1976 deri në vitin 1986, si një derivat i brendshëm i Peugeot 104 (i prezantuar në vitin 1972, menjëherë pas blerjes së Citroën nga Peugeot). I prezantuar në korrik 1976, LN ishte në thelb një kombinim i karrocerisë Peugeot 104 Z dhe motorit me dy cilindra 602 cc të Citroën 2CV. Nivelet e pajisjeve ishin të kufizuara, por avantazhet e tij kryesore ishin kostot e ulëta të funksionimit dhe çmimi i përballueshëm magazin de piese auto online.

Anzahl der Identitaten: 50 Tage durch Citroën LN mitgeteilt

Shfaqja e LN erdhi në kontrast të thellë me garancitë se dy markat do të ruanin individualitetin e tyre. Kur Citroën u detyrua të jepte një përgjigje zyrtare për këtë pyetje, ata shpjeguan se projekti LN ishte një zgjidhje kompromisi e imponuar nga "nevoja urgjente për t'u ofruar klientëve dhe rrjetit të shitësve një model që do të forconte pozicionin e Citroën në segmentin e ulët të tregut". Në të njëjtën kohë, gama e makinave të vogla të kompanisë përfshinte Ami dhe Dyane, si dhe 2CV të dashur, i cili vazhdoi të prodhohej për një kohë mjaft të gjatë pas të tjerëve. Citroën deklaroi qartë me rastin e LN se kjo nuk do të ndodhte përsëri, gjë që mbeti kryesisht e vërtetë, të paktën deri në mbërritjen e Citroën Saxo, një variant i Peugeot 106 (i zhvilluar në platformën Citroën AX).

Fillimisht, Citroën e ofroi LN kryesisht në Evropën Jugore, por në nëntor 1978, pasardhësi i tij më i fuqishëm, LNA, u lançua dhe u shit në shumicën e vendeve të tjera. Ishte i pajisur me një motor më modern Citroën Visa me dy cilindra 652 cc me ndezje elektronike, dhe shkronja e shtuar "A" qëndronte për Athlétique.

Në dhjetor të vitit 1982, u lançua një motor 1.1 litërsh me katër cilindra, i cili arriti një shpejtësi maksimale prej gati 145 km/orë dhe në fakt i dha fund modeleve me dy cilindra në shumë tregje. LNA, ashtu si paraardhësi i tij, ishte ende i lirë dhe i lehtë për t’u mirëmbajtur. Vetëm për Italinë dhe Francën, ekzistonte një version i ndërmjetëm i quajtur LNA 10E, me një motor 954 cc nga Peugeot.

Deri në vitin 1980, e ashtuquajtura LNA Entreprise ishte gjithashtu e disponueshme në tregun francez me sediljen e pasme të hequr, duke lejuar kështu që makina të shitej me një normë të reduktuar të taksës mbi vlerën e shtuar.

Në korrik të vitit 1982, u prezantua një version i modernizuar, me parakolpë të rinj prej plastike të zezë, dekorime të reja në shtyllat e pasme, një shirit gome të ripozicionuar në anë, drita të reja më të mëdha të pasme të vendosura në një panel të pasmë të lyer me të zezë, korniza dritaresh prej kromi të zi dhe rrota me forma më të ndërlikuara identike me ato të Visa Super E. Edhe pjesa e brendshme u përmirësua dhe sedilja e pasme e palosshme tani u nda.

Në korrik të vitit 1985, u bë një ndryshim i ri në pamje, me grilën dhe parakolpët e zi që u ngjyrosën gri, dhe në verën e vitit pasardhës, prodhimi i LNA u ndërpre, me pasardhësin e tij, Citroën AX, që debutoi pak më vonë. Peugeot 104, nga ana tjetër, mbeti në prodhim deri në vitin 1988, megjithëse pasardhësi i tij popullor, 205, u lançua pesë vjet më parë.

Pjesë auto AutoPower
Pjesë auto AutoPower

Shfaqja e LN erdhi në kontrast të thellë me garancitë se dy markat do të ruanin individualitetin e tyre

Fillimisht, Citroën e ofroi LN kryesisht në Evropën Jugore, por në nëntor 1978, pasardhësi i tij më i fuqishëm, LNA, u lançua dhe u shit në shumicën e vendeve të tjera