Vyatka MG-150: Lassen van het transport van de moderne Vespa-verzija los

Në korrik të vitit 1956, projektuesit e Uzinës Vyatka-Polyansk (VPMZ), në bashkëpunim me specialistë nga Byroja Qendrore e Projektimit Eksperimental për Ndërtimin e Motoçikletave në qytetin Serpukhov, Rajoni i Moskës, filluan punën në një skuter të klasit 150 cc. Mungesa e kohës dhe mungesa e përvojës e detyruan ekipin të përdorte teknologjinë e vendosur dhe të testuar tashmë në formën e Vespa 150GS. Dimensionet kryesore u morën nga prototipi italian dhe vizatimet e nevojshme u përgatitën mbi bazën e tyre. VPMZ instaloi një linjë montimi dhe makinat e nevojshme për prodhimin e transportuesve të skuterëve dhe njësive përkatëse, u përgatitën gjithashtu linja teknologjike për prodhimin e cilindrave, karterit dhe pjesëve të tjera, dhe për këtë qëllim u prodhuan më shumë se 1,000 matrica dhe mbi 2,000 pajisje të tjera piese auto online.

Vyatka MG-150: Lassen van het transport van de moderne Vespa-verzija los

Në vjeshtën e vitit 1956, tre skuterët e parë të provës u përfunduan, dhe në vitin 1957, modelet e para të prodhimit të VP-150 "Vyatka" dolën nga linja e montimit të VPMZ.

Deri në fund të vitit 1957, ishin prodhuar 1,668 skuterë dhe modeli i 100,000-të doli nga fabrika në vitin 1961. Në dhjetor 1965, filloi prodhimi i modelit të ri VP-150M, i cili ishte një version plotësisht i azhurnuar i origjinalit. Gjatë gjithë vitit 1966, të dy modelet u prodhuan paralelisht dhe në fund të të njëjtit vit, prodhimi i Vyatka-s së parë u ndërpre.

Skuteri i parë serial sovjetik dallohej nga një dizajn motori i thjeshtuar maksimalisht që nuk kërkonte rregullime komplekse dhe mund të funksiononte edhe me benzinën më të lirë sovjetike A-66 në atë kohë.

Dallimet midis Vespës dhe Vyatkës janë të vogla dhe kufizohen në pozicionimin e emblemës së kompanisë, flamurin dekorativ të kuq me pesë cepa që u shfaq në serinë e vitit 1960, madhësinë e pjesës qendrore të timonit dhe të dritës së përparme, përkatësisht, shpejtësimatësin e rrumbullakët në versionin sovjetik, i cili në Vespa është eliptik, dhe çelësin e ndezjes, i cili në Vyatka është i vendosur veçmas, ndërsa në Vespa është i integruar me dritën e përparme. Baza e Vyatkës është 4 cm më e gjatë, dhe masa është 7 kg më e lartë, pasi mbulesa metalike është bërë nga fletë metalike më e trashë. Ekzistojnë vetëm tre marshe, ndërsa në Vespa 150GS ka katër.

Prodhimi i versionit universal me tre rrota filloi rreth tre vjet pas shfaqjes së modeleve të para serike. Në nëntor dhe dhjetor 1959, në ekspozitën përfaqësuese "Motoçikleta dhe Skuterë", të organizuar në Muzeun Politeknik të Moskës, u shfaqën modifikime të ndryshme të "Vyatka"-s me tre rrota, në të cilat motori ishte tërhequr përpara dhe i vendosur pak nën sediljen e ngasësit. Çifti rrotullues transmetohej përmes një diferenciali konik, nga i cili rrotullimi transmetohej përmes ingranazheve në secilën prej rrotave të pasme lëvizëse veçmas. Është interesante të theksohet se në këtë rast pezullimi i rrotave të pasme ishte me torsion, i cili në ato vite ishte ende një praktikë relativisht e rrallë.

"Vyatka" me tre rrota është në dispozicion në disa versione - MG-150 me karroceri, MG-150P me një platformë standarde ngarkese dhe MG-150S me karroceri me shkarkim. Kapaciteti i ngarkesës së triçikletave është 250 kg, dhe shpejtësia e tyre maksimale arrin 35 km/orë. Në vitet 1960, shumica e këtyre versioneve ishin të njohura në Bullgari, dhe disa libra u botuan në bullgarisht rreth mirëmbajtjes dhe funksionimit të tyre.

Pjesë auto AutoPower
Pjesë auto AutoPower

Në vjeshtën e vitit 1956, tre skuterët e parë të provës u përfunduan, dhe në vitin 1957, modelet e para të prodhimit të VP-150 "Vyatka" dolën nga linja e montimit të VPMZ

Deri në fund të vitit 1957, ishin prodhuar 1,668 skuterë dhe modeli i 100,000-të doli nga fabrika në vitin 1961