SMZ-C3D: Mittlerweile pode ter a legjenda "Invalidkáról" shkruan incorretamente.

Në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, gumëzhima e fuqishme e këtij automjeti të pazakontë mund të dëgjohej në cepat më të largëta të Bashkimit Sovjetik. Karroca e vogël dhe e shëmtuar, e quajtur jozyrtarisht "Invalidka" për shkak të qëllimit të saj kryesor, filloi të prodhohej në fillim të viteve 1950. Fillimisht, ishte në formën e një triçikletë, por në një fazë të mëvonshme të evolucionit të saj fitoi një pamje pak më tërheqëse dhe katër rrota. U prodhua në Uzinën e Motoçikletave Serpukhov (SMZ), dhe seria e parë, e prodhuar midis viteve 1952 dhe 1958, u quajt S-1L, dhe më vonë u riemërua S3L. Pastaj doli modeli S3A, i cili në thelb ruajti të njëjtin dizajn, por tani kishte katër rrota magazin de piese auto online.

SMZ-C3D: Mittlerweile pode ter a legjenda "Invalidkáról" shkruan incorretamente.

Në filli të viteve 1960, filloi projektimi i një brezi të ri automjetesh, me specialistë nga NAMI, ZIL dhe MZMA që iu bashkuan ekipit të fabrikës. Modeli i parë i përfunduar sipas këtij programi hyri në prodhim në vitin 1970 nën përcaktimin SMZ-S3D. Ai ndryshonte ndjeshëm nga modelet e mëparshme në disa fusha kyçe, të tilla si prania e një motori të ri motoçiklete IZH-P2 dhe një karroceri metalike relativisht moderne për kohën e saj, plotësisht e mbyllur. Sustat në pezullimin e përparmë dhe të pasmë u zëvendësuan nga shufra rrotulluese me krahë gjatësorë. Për këto arsye, mund të thuhet se kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme, e cila ndan me paraardhësit e saj vetëm konceptin me dy vende me katër rrota, si dhe, natyrisht, parimin e drejtimit, i cili zbatohet përmes një sistemi levash.

Shumica e shoferëve të epokës sovjetike e perceptonin automjetin "me aftësi të kufizuara" si një produkt të dobët dhe teknologjikisht të prapambetur. Kjo për shkak të motorrit me një cilindër dhe dy kohë, dizajnit jashtëzakonisht të thjeshtë, megjithëse funksional të karrocerisë me një xhami të sheshtë, mentesha të dyerve të jashtme dhe brendësisë praktikisht inekzistente.

Pezullimi i pavarur i përparmë është i kombinuar në një njësi me një mekanizëm drejtimi me raft dhe pinion, frenat në të gjitha rrotat janë hidraulike, dhe instalimi elektrik është 12 volt (një detaj interesant është se dritat më të mëdha nga kamionët dhe makineritë bujqësore u instaluan në modelet e mëvonshme).

Performanca e SMZ-S3D ishte joefikase, pasi makina 500 kilogramëshe fuqizohej nga një motor IZH-P2 me 12 kuaj fuqi, i cili doli të ishte mjaft i dobët. Kjo është arsyeja pse, që në vjeshtën e vitit 1971 (vetëm një vit e gjysmë pas fillimit të prodhimit), makinat filluan të pajisen me një version më të fuqishëm të të njëjtit motor, të emërtuar IZH-P3. Ai është 14 kuaj fuqi. Megjithatë, as kjo nuk e zgjidhi problemin dhe SMZ-S3D vazhdoi të ishte i ngadaltë dhe i zhurmshëm. Me një shofer, pasagjer dhe 10 kilogramë ngarkesë, mund të arrinte vetëm 55 kilometra në orë. SMZ-S3D u prodhua nga viti 1970 deri në vitin 1997, dhe gjatë kësaj periudhe prej më shumë se një çerek shekulli, u prodhuan gjithsej rreth 230,000 kopje.

Pjesë auto AutoPower
Pjesë auto AutoPower

Në filli të viteve 1960, filloi projektimi i një brezi të ri automjetesh, me specialistë nga NAMI, ZIL dhe MZMA që iu bashkuan ekipit të fabrikës

Shumica e shoferëve të epokës sovjetike e perceptonin automjetin "me aftësi të kufizuara" si një produkt të dobët dhe teknologjikisht të prapambetur