Em 40 ose më parë Jeepa Diesel melhor.

Edhe pse motorët me naftë janë më efikasë dhe ekonomikë se motorët me benzinë, ata nuk kanë qenë kurrë të popullarizuar në Amerikën e Veriut. Kjo ndryshoi disi në vitet 1970, kur krizat e naftës u bënë një kërcënim serioz për benzinën e lirë. Por edhe atëherë, popullariteti i makinave me naftë ishte vetëm një fenomen i përkohshëm. Në vitin 1978, Oldsmobile ofroi makinën e parë amerikane të pasagjerëve me një motor nafte, i cili, megjithatë, ishte një dështim komercial, por përveç tij, u bënë disa eksperimente të tjera të ngjashme, më interesanti prej të cilave lidhej me Jeep magazin de piese auto online.

Em 40 ose më parë Jeepa Diesel melhor.

Historia e Jeep-it me naftë filloi në gjysmën e parë të viteve 1960, kur kompania ofroi mundësinë e pajisjes së modeleve CJ-5 dhe CJ-6 me një motor nafte britanik 3.2 litra Perkins me një kapacitet prej 62 kf. Pak më vonë, kur Jeep ishte tashmë në pronësi të American Motors Corporation (AMC), kjo ide u ringjall për një kohë të shkurtër. Midis viteve 1980 dhe 1982, fabrika e kompanisë në Ohio prodhoi sasi të kufizuara të versioneve me naftë të pajisura me një motor Isuzu, por ato ishin të destinuara vetëm për eksport.

Përpjekja e fundit dhe më ambicioze në këtë drejtim u bë në vitin 1985 me iniciativën e Renault. Në të njëjtën kohë, AMC mbajti kontakte të ngushta partneriteti me kompaninë franceze, dhe kështu lindi ideja e zbatimit të njësisë së saj turbodizel J8S në një pjesë të gamës amerikane. Motori me katër cilindra tërësisht prej alumini peshon vetëm 150 kilogramë dhe ka një raport shumë të lartë kompresimi prej 21.5:1. Pavarësisht injektimit të detyruar, megjithatë, ai gjeneron një fuqi prej vetëm 85 kuaj-fuqi, ndërsa fuqia e motorit standard me benzinë Jeep 2.5 litra është 117 kuaj-fuqi (prandaj, nuk ka asgjë të rastësishme në faktin se as fuqia dhe as konsumi i karburantit nuk përmenden në reklamat për këtë model). Përveç kësaj, ndryshe nga homologët e tij amerikanë, motori me naftë i Renault ka një bosht të sipërm me kamë dhe një rrip kohe. Kjo (të paktën në teori) e bën atë më të butë dhe më të qetë, por gjithashtu do të thotë mirëmbajtje më të shpeshtë, pasi rripi duhet të zëvendësohet çdo 80,000 kilometra.

Në fund të fundit, J8S u bë i njohur për dështimet e shpeshta të guarnicioneve dhe bulonave të kokës. Veçanërisht, përveçse fuqizohej nga një pompë mekanike karburanti, pa kontroll elektronik, motori ishte i pajisur edhe me një intercooler, gjë që e dallonte atë nga shumica e turbodizelëve që ishin në tregun amerikan në atë kohë. Në fakt, në atë kohë, J8S ishte mjaft popullor në të gjithë botën, duke gjetur zbatim në një numër të madh makinash pasagjerësh të prodhuara në masë nga Renault, si dhe në kupetë sportive Fuego, si dhe në furgonët Espace, Trafic dhe Master.

Modelet e para të Jeep-it që u pajisën me motor nafte ishin Cherokee dhe Wagoneer, të prezantuara në vitin 1985. Një vit më vonë, debutoi kamioneti me naftë Comanche. Megjithatë, motori me naftë u përmend vetëm kalimthi në tekstet e broshurave reklamuese dhe nuk u shfaq kurrë në një foto. Në versionin e tij fillestar, versionet me naftë të Jeep-it ishin të disponueshme me një transmision automatik me tre shpejtësi ose një transmision manual me pesë shpejtësi, por shpejt mbetën vetëm ato me transmision manual.

Prania jetëshkurtër në treg e Jeep-it me naftë ishte për shkak të disa faktorëve. Kryesori lidhej me çmimet e benzinës, të cilat u stabilizuan në fund të viteve 1980, dhe interesi për efikasitetin e karburantit të ofruar nga modelet me naftë ra ndjeshëm.

Pjesë auto AutoPower
Pjesë auto AutoPower

Historia e Jeep-it me naftë filloi në gjysmën e parë të viteve 1960, kur kompania ofroi mundësinë e pajisjes së modeleve CJ-5 dhe CJ-6 me një motor nafte britanik 3

Përpjekja e fundit dhe më ambicioze në këtë drejtim u bë në vitin 1985 me iniciativën e Renault